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我国报废汽车拆解行业现状分析及发展方向
一、国内报废汽车行业现状
步入21世纪以来，我国汽车保有量不断攀升，汽车行业进入需求爆发式增长阶段，而汽车报废期限通常为10～15年。由此预期，我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国报废汽车回收行业市场前瞻与战略规划》预测，2015年我国年报废汽车量将达到900万～1200万辆，2020年将达到1200万～1600万辆。
2014年，我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进，获得拆解资质的企业数量达到597家，同比增加3.65%。报废汽车回收网点已覆盖80%以上的县级行政区域，从业人员3万余人。报废汽车回收拆解网络初具规模，回收拆解企业数量、整体素质逐步提高，但报废汽车回收比例仍在低位徘徊。
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虽然2014年我国报废汽车回收量和拆解材料销售总量都有所提高，生产产值同比出现高速增长。但大部分省市区域生产产值仍出现微增长，主要原因有以下两点：一是要求的提前淘汰黄标车措施不到位，收车量少;二是我国钢材市场价格持续疲软，导致废钢铁价格继续下滑所致。因此目前我国报废汽车回收拆解行业基本属于微利行业，经营困难。
2014年，我国报废机动车回收量增幅较大的主要原因有如下几方面：一是社会汽车保有量在增加;二是落实政策，加快淘汰黄标车，这也是主要因素。
为推动各地加快黄标车的淘汰工作，环保部联合发展改革委、财政部、交通运输部、商务部等5部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，并自2014年下半年开始，实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度，每月通报各地淘汰任务进展。各地纷纷出台相关配套政策措施，有力推动了淘汰工作。
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二、我国报废汽车拆解回收产业存在问题
是回收量低，秩序混乱。我国报废汽车回收率一直低位徘徊，缺乏汽车强制报废的有效监管和制约手段，非法回收、拆解、拼装报废汽车泛滥导致汽车拆解率低。每年我国约有60%的报废汽车流入黑市，部分报废车辆被非法拆解组装，再次流向市场。由于“准报废车”价格和监管的力度不足，非法经营企业变通手段灵活，大范围地高价收购报废车辆，滋长了报废车流向市场的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在市场寻找买家而非主动报废。个别地区对拆解行业认识不足，工作力度有待提高。个别地区对企业的监察力度不够，缺乏详细有效的措施。
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企业整体水平较低。我国报废汽车回收拆解行业虽然近几年得到了较快发展，但与 发达相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平仍然比较落后，企业仍多采用粗放式经营，管理方式、技术手段落后，设备简陋，回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在。汽车拆解企业普遍规模小、水平低、效益差、资金不足，已不能适应汽车消费市场发展的要求。
第三是企业经营模式不适应社会发展。我国报废汽车回收拆解企业因历史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一体的经营模式。这种经营模式不突出，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标，忽视零部件的附加值，零部件利用率较低。
第四是相关法规政策尚需完善。缺乏强制性法律规范，对汽车报废监管不够。没有汽车报废的强制性规范，导致大量报废期车辆流向市场而不是拆解企业，拆解企业货源不足。我国2001年颁布的法令《报废汽车回收管理办法》亟待修订。回收拆解企业资本认定工作有待法律明确;报废汽车拆解的发动机、变速箱等总成部件应当放开经销;明确汽车生产企业延伸责任制度和拆解企业退进机制等相关问题。
第五是经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%~5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。
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