近，北京市人民政府发布了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》，其目的是淘汰国三排放的老车，而国三排放基本是07年左右的车，至今多也就是13、4年的车龄，远没有达到需要淘汰的程度。这个时候很多人便开始抱怨国内没有良好的玩车环境，老车没有生存空间，国内没有汽车文化等等，所以我们今天来看看国内哪些政策导致了老车的集体灭绝。
有关强制报废
首先要明确的是，国家针对非营运车辆的小型客车是没有强制报废年限的，2003年，以前15年报废的政策变更成了15年后一年两次验车，而只有当车辆行驶里程达到60万公里时才会引导报废。很少有人能开到60万公里，所以有了这条政策，车至少是能够不被强制解体了。
虽然没有了强制报废政策，但是有些政策会引导人们去处理掉自己的车辆，其本质与强制报废几乎无异。
比如深圳，这是一个限购城市。在2018年的时候，深圳政府曾实施过当年报废掉所有的国I车辆的政策，如果车主不在限定时间内报废车辆，将取消指标置换资格。换句话说，国I排放的车你能继续开，但换车的时候就要把你指标收回了，谁让你不听话呢，自己重新摇号去。
另外比如北京，从2017年2月份开始，所有国I国II排放的车辆禁止驶入五环，导致五环内的这些老车无法行驶上路，五环外的车辆可以正常上路，但行驶范围也受到限制，这就迫使很多人终将旧车淘汰掉。
排放严格的欧美
说到底，政府出台这么多限制老旧车、引导报废的政策，就是想要创造出一个相对良好的生存环境，这点是无可厚非，但看看欧美对于老车的政策，可能也会对我们是个借鉴吧。
在美国排放管理严格的加州，只要车辆的尾气排放符合它所生产时候的标准，无论是80年代、70年代更老的汽车，它就是可以上路行驶的。而在其他一些管理相对宽松的州，有些车甚至不冒黑烟，行驶性能没有问题，也是可以通过检测的。在欧洲也是如此，而且欧洲在70年代就已经开始实施尾气排放限值，所以肯定不能说他们的做法是不环保的。
国内政策应当更为灵活
其实无论在哪里，老车的淘汰都是一个必然趋势，随着里程、时间的推移，它会出现油耗增多，性能、行驶质感、可靠性降低，费用上升，甚至安全性落后等种种问题。所以只要一台老车到达某一个车主不能忍受的临界点，它会自然而然被淘汰掉。所以我觉得保留现有的鼓励机制甚至加大其实都是没有问题的，因为这对于那些真心想要换车的人是福音，也确实能够促进老车的淘汰。
但另一方面，那些愿意将老车留在手中继续使用的人，愿意继续欣赏一台车的人毕竟是有的，且数量并不会很大。同时这些老车往往使用频率会极低，不会经常出现在路上，所以对于环境的影响也是相对较小，那我们的政策为什么不能对它们稍微宽容一些呢？除了鼓励淘汰难道就要有惩罚机制么？中国的汽车发展时间本就不长，如果连这短短的历史都不能够保留的话，对于我们这些喜爱汽车的人来说，真的太令人伤感了。
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